湛江發電廠“64”停電及#2機組軸瓦燒損事故報告作者：匿名2008年1月23日19:3:00

渠道：關鍵詞：一、事故：6月4日8時，湛江發電廠兩臺300Mw機組并網，1號機組負荷150MW，2號機組負荷250MW。由于#1機組軸承振動異常，6KV廠用電工作段仍由啟動/備用干式變壓器供電。9時17分，2號機組突然跳閘，發出抗燃油油壓低、抗燃油油泵C泵跳閘、發電機失磁、汽輪機和發電機跳閘等信號。汽輪機值班員立即搶購了主機、小汽輪機的DC事故油泵和發電機的密封DC油泵，均正常啟動。電氣值班員注意到2號發變組開關2202跳閘，2號廠用高壓變壓器開關622a跳閘，開關622b紅綠燈不亮，6kV A、6kV B自動切換不成功。9點08分，062a開關成功合上，透平司機投入交流潤滑油泵，停止DC潤滑油泵。電氣值班員到現場檢查，負荷開關打開，但沒有檢查發現622b開關處于合閘位置。然后，當062b開關閉合時，向#2發電機送電，造成啟動/備用干式變壓器差動保護誤動，造成2208、620a、620b三側開關跳開。1號機組失去廠用電跳閘，導致全廠停電。2號機組交流潤滑油泵失壓，DC潤滑油泵未及時投入運行，造成部分軸瓦失油。服務員依次切斷開關061a、061b、062a、062b、060a和060b，并在9: 21成功關閉開關2208。9: 24，620a開關成功合上， a段廠用電恢復，620b開關未成功。經檢查，620b開關9: 50合上，062b開關10: 17就地操作成功，使廠用電全部恢復正常。

凌晨45: 00，#2機掛閘，轉速迅速升至120 rpm，即遠程剎車無效，本地剎車停止。11點48分，汽輪機再次投入制動，轉速自動升至800 rpm，軸向位移1.9mm，遠程制動不成功，就地制動停止。12點10分，第三次掛閘，軸向位移從0.7mm增加到1.7mm，軸向位移保護停止。事故發生后，發現#2機組軸承損壞，其中#1、2、5、6機組下軸承和推力軸承損壞嚴重，需要更換。二、事故原因分析經過對電腦打印數據的檢查分析和事故后的測試，證明事故的直接原因是C防燃油泵跳閘，導致防燃油壓力因蓄能器漏氫而迅速下降，保護動作跳閘。事故擴大到全廠停電的原因：2號機組6kV廠用電b段622b開關跳閘線圈燒毀，紅綠燈不亮，值班員未到現場檢查，發現開關未跳閘。當開關062b被合上時，啟動/備用干式變壓器差動保護誤跳閘三側開關，全廠失去廠用電。當時#1機組的廠用電由啟動/備用干式變壓器提供，# 1機組被迫停機。啟動/備用干式變壓器高低壓側CT特性不匹配，差動保護誤動多次發生，未及時采取有效措施消除，也是擴大全廠停電事故的重要原因。#2汽輪發電機組燒瓦原因：電腦打印數據顯示，DC事故油泵于9: 18: 40停止，然后全廠因062b開關卡死而斷電，交流油泵停止，潤滑油停止燒瓦。全廠交流油泵停運后，除了未能及時投入DC潤滑油泵外，為什么DC油泵不能聯動，兩次投入都不成功？有必要繼續檢查聯動裝置和二次回路。三、事故曝光問題1。操作人員素質低，對事故的判斷和處理能力不強。該廠發生了開關非全相運行、汽輪機葉片斷裂、振動異常、未立即停機等事故，發生了#1發電機和#1爐空氣預熱器不同時并列燃燒等兩起事故，直至此次重大事故，如全廠停電、設備損壞等，都表明操作人員判斷失誤、處理不當，反映出他們處理事故的能力不強。2.安全管理不善。許多事故未能及時組織深入調查分析，按照“三不放過”的原則嚴肅處理，認真吸取教訓。操作規程沒有規定開關交通燈不亮時如何檢查和處理。操作人員經常被值班長或工廠領導命令進行重大操作或處理事故，而不是遵守規定。工廠領導直接干預操作人員處理事故是不對的。全廠停電后，#2機組#6瓦溫度一度達到101度，軸向位移1.9 mm，運輸側剎車失靈，掛閘后汽輪機轉速高達800 rpm。這些現象說明機組處于異常狀態，廠領導還是決定沖轉，這是設備的體現。3.設備管理不善，未能及時消除缺陷。耐火儲油器誤操作、啟動/備用干式變壓器差動保護、廠用電、應急油泵自動切換裝置等問題未及時處理，導致一般事故擴大為全廠停電、主設備損壞的重大事故。電腦缺陷未及時消除，9: 19: 40后的數據無法打印，加深了事故分析的難度。根據該報告，工作人員可以不經有關部門批準就將重要的保護裝置退出運行，并在限定的時間內恢復 #p#分頁標題#e#

2.嚴格執行規章制度。對不完善的操作規程進行修訂和補充，不完善的內容先以書面形式頒布實施。操作人員應按規定操作和處理事故。工廠領導不得干涉操作人員的操作，不得違章指揮操作，不得拼設備，以免發生事故。必須建立保護裝置管理制度，落實責任制。重要的保護和聯鎖裝置退出運行時，必須經總工程師或廠領導批準，并限期恢復。3.加強設備缺陷管理。堅持定期輪換試驗制度，設備缺陷要及時處理，暫時難以消除的缺陷要有防止事故發生的具體措施，并下發到相關崗位